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天津到宜春回程车物流||天津到宜春整车配货大件运输物流公司


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天津到宜春回程车物流,天津到宜春回程车,天津到宜春整车运输,天津到宜春大件运输,天津到宜春配货危险品运输物流公司以前一辆车拉三辆车的货,如果不超载则相当于提高了两倍成本,再空出几吨的载货量是没办法承受的。怎么拼货、怎么减少空车返回率来精打细算地降低成本、提高效率就变得非常重要。”

“互联网+供应链”公司,其模式是及时利用信息技术实现车货匹配,并提供车辆在途跟踪、异常处理等服务,规避运输过程中的可控风险。

货主或第三方物流公司,它只需要把货物类型、重量、路线等货源信息发布在平台上,就可以看到系统自动为其匹配的车辆和报价。而司机直接在手机APP上找货就可以。

这种线上与线下的实体公路港实现互相融通,大大缩短了货物找车和司机找货的时间,减少长途货车空驶率,可将货车的平均配货时间大幅压缩,货主企业费成本、人力资源成本同样可以大幅减少。按照物流信息匹配平台的逻辑,货主在平台发货、平台系统为其提供符合条件的承运人、双方进行交易,平台从中收取交易佣金或者服务费。这类似于出行领域的网约车模式,即乘客发起乘车需求——司机接单——交易完成。

 

湖南无车承运人实践中的复杂性

货物运输的复杂性在于,很多时候货主不是担心叫不来车,而更在乎货物的安全。与动辄十几万元、几十万元的货值比起来,省那点运费不可能让他随便去找个陌生的车队或司机就把货拉走。他更倾向于用自己熟悉的、能起到货物担保作用的第三方物流公司。

“如果平台建立了对货车司机或车队的信用评价机制,自身或者引入的保险机构能对货主的货物起到担保责任,这个模式也不是行不通。可问题在于湖南无车承运人平台靠什么来形成这样的信用评价机制?”

 

湖南无车承运人平台会给到车辆统一的系统,通过在途监控掌握运输过程中容易发生的异常问题,不断对其复盘,形成标准化的异常处理规范和服务流程。一段时间的沉淀之后,哪辆车拉过什么样的货物、安全运输里程有多少、异常发生率是多少等等数据,就是我们去拓展社会货物资源,引入保险、金融贷款机构的信用证明。”

形成这样的闭环,几乎是每个互联网无车承运人平台的理想。

你要吸引货主在你这发布货源,你就得有靠谱车队;你要希望有靠谱司机和车队,首先得有充足、靠谱的货源。这成了一个‘先有鸡还是先有蛋’的问题。没有大量的交易,你又很难形成信用机制去完善你的模式、做大规模。

湖南无车承运人的好处?

湖南无车承运商的概念因此兴起,运输过程中,由无车承运人承担所有风险,这类企业最核心的竞争力在于信息化。基于互联网技术的货物拼单、车辆安排、路线优化,一方面可以为货主提供低成本的运费报价,另一方面能够帮助作为实际承运人的中小车队更好地管理车辆,高效地完成运输任务。

湖南无车承运人不是一个新事物,但过去多年一直发展不起来主要是因为存在资格认定、税收缴纳方面的政策限制,试点的目的就是为了探索这些问题的解决之道。

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